電池測試水冷機在新能源汽車的電池測試中是有著很廣闊的市場，為此，對于電池測試水冷機的一些常見說明，我們也是要了解清楚的。

　　電池測試水冷機吸氣如果*無過熱度，就有可能產生回氣帶液，甚至引起濕沖程液擊損壞壓縮機。為了避免此種現象，就需要一定的吸氣過熱度，以保證只有干蒸汽進入壓縮機(因冷媒性質決定，過熱度的存在表示液態(tài)冷媒的*蒸發(fā)）。

　　但是，電池測試水冷機過熱度太高也有缺點，過熱度偏高會引起壓縮機排氣溫度（排氣過熱度）升高，壓縮機運行工況惡化壽命降低。所以，吸氣過熱度應該控制在一定范圍之內。

　　電池測試水冷機的膨脹閥通過安放于壓縮機回氣管或蒸發(fā)器出口的感溫部分來感測回氣溫度和實際蒸發(fā)壓力（對應了飽和溫度）之間的溫差（該溫差就是吸氣過熱度），并以設定過熱度為依據來調節(jié)膨脹閥開度，也就相當于調節(jié)蒸發(fā)器供液量，可控制吸氣過熱度。

　　電池測試水冷機制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)時的溫度，對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%，所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發(fā)溫度，對提高制冷系統(tǒng)效率是有利的。

　　電池測試水冷機的蒸發(fā)溫度調節(jié)，在實際操作中是控制蒸發(fā)壓力，即調節(jié)低壓壓力表的壓力值，操作中通過調節(jié)熱力膨脹閥(或節(jié)流閥)的開度來調節(jié)低壓壓力的高低。

　　如果，電池測試水冷機膨脹閥開啟度大，蒸發(fā)溫度升高，低壓壓力也升高，制冷量就會增大；如果膨脹閥開啟度小，蒸發(fā)溫度降低，低壓壓力也降低，制冷量就會減少。

　　在電池測試水冷機制冷裝置實際運行過程中，蒸發(fā)溫度的變化是很復雜的，它除了直接受膨脹閥(節(jié)流閥)控制外，與被冷卻對象的熱負荷、蒸發(fā)器的傳熱面積和壓縮機的容量有關。電池測試水冷機這三個條件某一個發(fā)生變動時，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和溫度必然發(fā)生相應的變化，因此操作人員要保證蒸發(fā)溫度在規(guī)定范圍內穩(wěn)定運行，就需要及時地了解蒸發(fā)溫度的變化，根據蒸發(fā)溫度的變化規(guī)律，適時地、正確地進行蒸發(fā)溫度的調節(jié)。

　　電池測試水冷機這都是比較常見的一些說明，也望新能源汽車電池的測試能夠取得很好的運行。